中国完成首艘超大型油轮液化天然气(LNG)加注业务。
8月4日，从中海油获悉，“海洋石油301”昨日首次在广州港锚地为全球最大吨位双燃料超大型油轮提供保税LNG加注服务，标志着中国国际船舶LNG加注行业进入世界前列。
8.5小时后，32万吨双燃料油轮“马兰迪奥内”号加注约6500立方米LNG，可使油轮连续航行10000海里以上，覆盖广州至欧洲的往返航程。
“海洋石油301”属于中海油，其上市公司中国海洋石油(600938。SH)，是中国最大的液化天然气进口商，全球第二大。
“海洋尤氏301”于2022年11月投入使用。它是中国自主设计、建造、管理和运营的第一艘液化天然气运输船，也是目前世界上最大的液化天然气运输船，装载能力为3万立方米，充装能力为每小时1650立方米。
到目前为止，中国有三艘液化天然气船。除“海洋石油301”外，还有中国上港集团的“海港未来”号移动加油船和大连船舶重工集团自主研发设计建造的“新澳普托”号。
“Harbor Future”号是世界上最大的新建液化天然气充装船，储存能力为20000立方米。去年3月，完成“中国第一单”国际帆船LNG加注服务。“新奥普陀”号是中国第一艘C型储罐LNG加注船。这两艘船大多是集装箱船。
为了减少船舶排放造成的污染，全球LNG动力运输船市场近年来发展迅速。
与传统船用燃料相比，LNG可实现硫氧化物零排放、氮氧化物减排90%、二氧化碳减排25%，年燃料成本可降低30%左右，特别适合国际远洋船舶运输能力大、运输距离长的需求。越来越多的新造船采用LNG作为燃料，以满足船舶减排的要求。
LNG船是全球LNG加气基础设施的关键组成部分，被誉为“海上燃料供应基地”。是一种高技术、高附加值的船舶，可以直接向海上其他船舶供应LNG。能够建造这种船的国家主要是挪威、韩国、中国和日本。
在亚洲，韩国航运公司较早进入这一领域。自2018年首次交付7500立方米LNG油轮以来，现代威普造船已承接超过15艘LNG油轮订单，在韩国船企中排名第一。
截至2022年底，全球共有346艘LNG动力远洋船舶投入运营，订单513艘。去年，全球新的液化天然气动力船订单占替代燃料船订单的81%。
这也促进了LNG船舶充装行业的发展。
据挪威船级社统计，截至2021年8月，全球共有30艘LNG加注船在运营，其中欧洲19艘，美洲6艘，亚洲5艘。此外，还有12艘LNG加注船的建造订单。
2022年以来，中国多家能源和港口企业在深圳、宁波等沿海港口建设了国际LNG加注中心，开展了多次加注作业，使中国能够为大型国际远洋船舶提供LNG加注服务。
中国海洋石油天然气电力集团航运业务部业务推广与执行经理科林说，中海油在珠江流域和近海地区已建成三个国际液化天然气加注中心，并投入运营13个液化天然气加注站。
据预测，到2025年，全球LNG加注市场需求将超过1000万吨，2030年将达到3000-4500万吨。
“十四五”期间，我国将加快天津、厦门、海南国际LNG加气中心建设，进一步完善内陆LNG加气链，推进区域性LNG船舶燃料应用生态建设。"