前段时间欧洲缺电，闹了个大乱子。
为了吓唬人们少用电，德国副总理跑出来呼吁:少洗澡，多工作。
人们悲观地说:饿死或冻死。
然而，就在大家都在为能量而奋斗的时候。
但有这么一群人，正摩拳擦掌地从国家电网的口袋里掏一笔钱。
现在，也许你只需要每天开车，就能让州政府收缩你的电费。我们使用的是一种叫做V2G(车辆到电网)的技术。
江湖传言，这是有轨电车攻击传统燃油车的“杀手锏”技术。
很多朋友可能没听说过这个名词。其实这个技术就是:双向充电。
不过是指电动汽车给电网充电。
就是把我们的电动车变成四条腿的充电宝。通过专用的双向充电桩，把我们电池里储存的电反向输送到国家电网。
而我们中间赚的是一个“浑水摸鱼”的可怜价格。
电价便宜的时候，我们给车充电。然后在国家电力紧缺的时候，把车上的电按照高峰电价反向卖给国家。
国家电网V2G服务▼
小君，这是差评。我们来看看这个生意做得怎么样。
我们以Model X为例。其续航电池容量为100KWh。
假设按照下图计算峰谷电价，平均差价可达0.7元/千瓦时。
也就是说，如果汽车的电池容量全部用于充放电，不考虑损耗，我们每节电池可以赚70元。每天充电一个月，那就是2100。
而这还只是差价本身带来的收入。
作为一个全新的项目，车企给的V2G补贴应该也是力度不小的。
比如前段时间，长城汽车率先建设了V2G运营示范点。根据他们的说法，车主每月可以通过补贴获得高达2000元的收入。
长城汽车GEF6 V2G示范项目▼
但是，肯定有一些穷朋友觉得这个不靠谱。
因为V2G用的充电桩和我们平时用的不一样。
虽然现在家里充电桩并不少见，但是V2G使用的是经过改装的双向充电桩。目前国内能看到的双向桩基本都是公用的。
换句话说，我们绝对可以靠卖电赚钱。唯一麻烦的是，每次要卖电，都要到处找桩。
别急，是时候让汽车厂商在这个派对上登场了。
工厂除了要重新建一个专用的双向充电桩，还要拿到一个很重要的东西——储能站。
就像超市储物柜一样，可以先帮我们储电。
之后只要用线上APP监控电费波动，就可以在家完成一键销售。
此外，汽车制造商将非常乐意帮助我们做到这一点。因为对他们来说，造这个东西的成本很低。
我国对动力电池的要求非常严格，导致电池淘汰率非常高。有机构预测，2022年将有42万吨退役动力电池等待处理。
这些汽车制造商已经很头疼那些“不合格”的电池了。