“7月20日，蔚来在NIO Power Day 2023宣布开启电池日租服务，支持一个地方拿回全国。标准电池组的用户可以根据需要升级长电池组，用户可以选择按日、按月、按年租用。日租基准价为每天50元。蔚来总裁秦表示，一年之内，当最小粒度从每月一次升级到每日一次，预计累计订单数十万。
蔚来当天还发布了全新的20kW V2G充电桩。20kW V2G充电桩除了快速充电功能，还增加了放电功能，可以实现车辆与电网的互动，让电动汽车在电网负荷低时吸收电能，在电网负荷高时释放电能。
对于广受期待的150度电池组，秦在活动上表示:“150度电池组的研发和验证比预期的要长，预计要等到7月底。但是150度电池组的运营准备并没有停止，日租服务就是为了迎接它。我们希望150度电池组上线的时候，车主不会有更大的经济压力。”
蔚来将换电站三公里范围内的住所或工作场所称为“电房”。到今年6月底，中国电动住房覆盖率达到73%，蔚来希望到2025年底，让中国城市地区的“电动住房”比例超过90%。目前蔚来每天为用户提供的换电服务超过5.5万次，高峰时超过6.3万次。
截至20日，蔚来已在中国布局了1564个换电站。此前，蔚来汽车CEO李斌宣布，蔚来将在2023年新增1000个换电站，并在2023年底前建成超过2300个换电站。然而，今年2月至7月，仅增加了约250个席位。照这样下去，蔚来可能很难实现自己的目标。
对此，蔚来解释称，上半年建设速度慢主要是受新产品投放影响。蔚来副总裁沈飞表示，“上个月我们已经增加了90多个电站，这个月的概率是100多个。”秦说，据保守估计，该小组将在11月底提前完成任务。
近期蔚来密集推出新ES6、ET5旅行版、新ES8车型，ET5等老款车型热度有所降低。面对内部的“体量”，秦表示，大众品牌会提供标准化的产品来满足消费者的共同需求，而更高端的品牌则倾向于提供更丰富的产品来满足用户的个性化需求。“相比我们的价格，比如宝马、奔驰、奥迪等燃油车，我们的产品车型只是其中的零头。”
在经历了两个月的销量下滑后，蔚来汽车在今年6月再次突破万辆。秦将这一成绩归功于新产品的推出。“二代平台的几款新品稳定切换后，销量开始回升。”
蔚来在提供换电服务方面还是承受了很大的压力。在技术迭代上，新公司有后来者的优势。换电站越多，迭代负担越大。对于蔚来来说，即使是换电结构和机械结构的微小优化，也涉及到30多万辆现有车辆和1000多个换电站的改造。
目前蔚来并不是换电模式的唯一提供商。7月17日，樊菲汽车公布全面加速换电计划，公布换电站最新科技成果，包括首次不间断换电、2.5分钟极速换电、单站最多40块电池等。蔚来不排斥新人。李斌很久以前就宣布，它愿意与同行开放和共享技术接口标准。但已经拥有30多万换电池车的蔚来，希望同行能使用与自己相同规格的电池，否则为了适应新电池，换电池站的研发必须推倒重来。
秦曾经说过，第三代电站的造价与第二代基本相同。来自蔚来官网的一份解读显示，一座二代电站不包括电池和土地租金的成本约为125万元。以此计算，如果蔚来需要适配其他电池标准，损失很可能超过13.75亿。
在今年6月的2023世界动力电池大会开幕式上，工信部副部长新提出要推动电池尺寸、接口、通信协议的标准化。业内人士认为，蔚来有望成为标准制定者，但目前尚未获得确切信息。
相比尚未确定的电池标准，蔚来换电模式的失守更迫在眉睫。6月12日上午，蔚来正式宣布取消终身免费换电。在做出这个决定之前，蔚来报告净亏损47.4亿元，毛利只有1.62亿元。
充换电的成本需要通过销售端的增长来覆盖，这对目前盈利能力不佳的蔚来构成了挑战。秦在活动中表示，免费换电权实际上是营销费用的支出，换电似乎也能达到类似的效果。“可能大家到处都能看到，蔚来的车主换电就等着被其他品牌充电吧。我觉得后者给蔚来换下一辆车的概率大大增加了，这个广告挺有效率的。”
具体到最新的电池日租服务，也有一些亟待解决的问题。选择租用长寿命电池的用户，可能有异地出行需求，所以在旺季会出现阶段性的电池供应不均衡。“就像前段时间北京很热，很多人开着车去找凉快的地方。他们是不是把北京的长电池挖空了？很难运回来。”
全新的20kW V2G充电桩可以实现电网互动，即用户可以选择价格更低的家用充电桩为车辆充电储能，然后将多余的电量通过V2G充电桩卖给电网获取利润。根据蔚来的试点，浙江用户可以对每日电价进行峰谷收费和释放，但官方承认，目前这种模式很难在中国其他地区广泛推广。相比之下，欧洲电力市场更加成熟，参与地方电网调频机制的路径也更加清晰。
动力交换系统的建立是基于电池组的尺寸标准化。蔚来承认，动力交换系统限制了下一步产品开发的物理边界，未来的车辆开发将集中在电池组的大小上。秦认为，这不是什么大问题。“一个品牌不可能‘吃掉’这个市场的所有份额。我们集中精力做好中大型车，足以支撑公司发展。”
秦提到，希望在黄金周和春节期间坚持全国高速换电不限次数免费，既有利于用户出行，也符合蔚来的品牌调性。不过他也表示，“归根结底，一切都是以经济为基础的，大家都知道蔚来还是一家亏损的公司，那就(品牌和车主)各让一半，让蔚来早一点走向财务良性状态。”"